挥发性有机物无组织排放控制标准 (GB 37822-2019)
 
6.2  挥发性有机液体装载
6.2.1  装载方式 挥发性有机液体应采用底部装载方式；若采用顶部浸没式装载，出料管口距离槽（罐）底部高度应小于200 mm。

6.2.2  装载控制要求
装载物料真实蒸气压≥27.6 kPa，且单一装载设施的年装载量≥500 m3的，装载过程应符合下列规定之一：
a）排放的废气应收集处理并满足相关行业排放标准的要求（无行业排放标准的应满足GB 16297的要求），或者处理效率不低于80%；
b）排放的废气连接至气相平衡系统。

6.2.3  装载特别控制要求
装载物料真实蒸气压≥27.6 kPa且单一装载设施的年装载量≥500 m3，以及装载物料真实蒸气压≥5.2 kPa但＜27.6 kPa，且单一装载设施的年装载量≥2500 m3的，装载过程应符合下列规定之一：
a）排放的废气应收集处理并满足相关行业排放标准的要求（无行业排放标准的应满足GB 16297的要求），或者处理效率不低于90%；
b）排放的废气连接至气相平衡系统。 


危化品装车目前主要还是鹤管上装、人孔灌料的装车方式。
长期以来人孔敞开灌料，敞开排放的操作，已经遭到了自然的报复。现在要三年打赢蓝天保卫战，尝试在鹤管上加装挥发气(回气)收集锥，VOCs收集仍然比较困难，排放量仍然很大。往往运行之后，回收料罐内根本没有回收得到的物料。

主要原因，就是鹤管加装回气收集锥，只是半封闭的接口，不能做到密闭装卸。

1) 鹤管的垂管长度是一定的，但槽车的高度是不尽相同，或有所变化的，密封帽盖不住槽车人孔时，无法回收VOCs。
2) 槽罐车在灌料的同时由于自重增加，高度降低；密封帽盖不住槽车人孔时，无法回收VOCs。
3) 顶部装车的鹤管加装的收集罩变形，不能与人孔形成密闭，影响VOC收集。
4) 在收集油气过程中，为了克服鹤管密闭压力小抑制不住罐内反冲力的问题，给每个鹤位增派两名工人，发油时整个身体都站在鹤管的密闭罩上，强行密闭，将油气收集输送到油气回收装置。
5) 鹤管从油罐车罐体抽出时，驾押人员不关闭油气收集管上的阀门。

所有这些原因之上，更显而易见的就是，
1) 采用鹤管加装回气收集锥的上装方式，在打开槽车罐车人孔时、装满后提起鹤管时都有大量的VOC从槽罐中冲出挥发到大气中；
2) 提起的鹤管沉底管也有VOC液体挂管残留，持续滴漏、挥发。

从上述罗列的部分原因可知，
1) 装车鹤管不能有效地回收VOCs；更不能达到《挥发性有机物无组织排放控制标准》的要求；
2) 装车过程中VOCs挥发泄漏，空气也不断进入槽罐内，与VOCs混合，造成爆炸性混合气体，进入挥发物回收系统，造成巨大的安全隐患；
3) 在采用装车鹤管的站点，按《危险货物道路运输规则》等规范必须按危化品属性选用的各类罐型，只能采用顶部人孔敞开灌装的方式，而不能安装虹吸管、密闭接头等附件；因而使各类运输规则要求的安全物流链无法实施。

密闭顶部装卸臂 了解一下