浮动复合软管主要用于船舶和岸上的油气运输，几个软管可以在几千米外连接，主要承担软管长度的拉力。软管的结构和制造工艺复杂。软管内层为典型的多层尼龙筋缠绕钢筋复合管。软管设计以用户为导向，根据不同的要求设计不同的结构形式。

　　摘要针对粘接复合软管截面管提出了薄壁管材的组合理论，钢筋聚合物为正交各向异性材料，钢丝增强塑料复合管材(PSP)为三层结构，钢丝增强复合管材为均匀线性各向异性。指出复合软管材料是线性各向同性的;采用多层复合模型研究了橡胶材料的超弹性特性;提出了船用柔性管的抗拉试验方法和提高抗拉能力的改进方法。

　　对于这种分层特征的复合软管的研究，国内外学者普遍采用分层分析模型，简化了管道材料的线性化和均质化。目前我国复合软管的研究、设计和制造还不成熟。复合软管工程中使用的管道全部依靠进口，价格很贵。各结构层的特征为:

　　(1)内橡胶层、中橡胶层、外橡胶层均为合成橡胶材料，具有耐磨、耐腐蚀的特点。

　　(2)内层和外层由8层缠绕的尼龙线组成，交叉排列在正负55度之间。

　　(3)钢筋采用直径为8.0 mm、绕组节距为60 mm的45 #钢，为单角钢绕组形式。油管作为油管的骨架，可以有效地抑制管身的变形。

　　(4)浮层由高密度轻海绵材料制成，厚度80mm，主要提供油管的浮力。

　　复合软管在浮层外涂有外保护层，防止海水腐蚀管道内部结构。在制作油管软管时，从内到外层层铺设，最终使结构层合并成一个整体。正常运行时，复合软管管道结构层无开裂和相对滑移现象。

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