装车臂是装车橇中的关键设备，LNG装车臂采用双臂带立柱结构，两条臂上下安装，分别接槽车的液相口和气相口，用于LNG 装车和BOG 回气，立柱支撑结构有利于减少臂内侧旋转接头受力，减少磨损，延长密封件寿命;

　　LNG装卸臂(低温鹤管)特点

　　每条装车臂上安装有5 个旋转接头，保证装车臂的接口能够在360°空间内自由活动[2～4]，同时也保证装车臂接口和槽车接口连接后处于正对状态;每条装车臂上还必须配置弹簧平衡机构，保证在100 Nm 的作用力下，装车臂能够正常操作。装车臂材质304 / 304 L(沿海地区宜采用316 L)，旋转接头的材料必须进行深冷加工处理，保证其强度和耐磨性。

　　装车液相臂和气相液相臂入口为3″-ANSI#150RF，装车臂槽车连接的出口为2″-ANSI#150RF(目前国内槽车基本上采用此标准);装车臂上必须安装切断球阀，非装车状态下切断球阀要可靠地关闭， 鹤管防止空气进入， 而采用球阀结构能满足快速开启和关闭要求，减少操作时间;

　　装车过程，这两个球阀操作频繁，操作温度常处于常温和低温的交变过程中，所以对阀门质量要求高。装车臂的前端旁路安装氮气吹扫阀，用于装车前对装车臂前端空气的置换和装车后对装车臂内LNG或BOG的吹扫， 吹扫管线为Φ32×3.5 mm 或Φ27×3 mm，吹扫阀的数量按照工艺设计稍有差异。LNG装卸臂(低温鹤管)特点

　　装车臂的旋转接头一般采用氮气密封结构，使其滚珠轴承内处于干燥的氮气环境，防止空气进入后水气凝结，造成滚珠轴承冻结，使得装车臂无法正常操作，氮气压力为0.02 MPa[5]，每条臂5 个旋转接头的氮气线串接在一起，氮气消耗量为0.3 Nm3/h。

　　装车臂是装车橇中的关键设备，LNG装车臂采用双臂带立柱结构，两条臂上下安装，分别接槽车的液相口和气相口，用于LNG 装车和BOG 回气，立柱支撑结构有利于减少臂内侧旋转接头受力，减少磨损，延长密封件寿命;

　　LNG装卸臂(低温鹤管)特点

　　每条装车臂上安装有5 个旋转接头，保证装车臂的接口能够在360°空间内自由活动[2～4]，同时也保证装车臂接口和槽车接口连接后处于正对状态;每条装车臂上还必须配置弹簧平衡机构，保证在100 Nm 的作用力下，装车臂能够正常操作。装车臂材质304 / 304 L(沿海地区宜采用316 L)，旋转接头的材料必须进行深冷加工处理，保证其强度和耐磨性。

　　装车液相臂和气相液相臂入口为3″-ANSI#150RF，装车臂槽车连接的出口为2″-ANSI#150RF(目前国内槽车基本上采用此标准);装车臂上必须安装切断球阀，非装车状态下切断球阀要可靠地关闭， 防止空气进入， 而采用球阀结构能满足快速开启和关闭要求，减少操作时间;

　　装车过程，这两个球阀操作频繁，操作温度常处于常温和低温的交变过程中，所以对阀门质量要求高。装车臂的前端旁路安装氮气吹扫阀，用于装车前对装车臂前端空气的置换和装车后对装车臂内LNG或BOG的吹扫， 吹扫管线为Φ32×3.5 mm 或Φ27×3 mm，吹扫阀的数量按照工艺设计稍有差异。LNG装卸臂(低温鹤管)特点

　　装车臂的旋转接头一般采用氮气密封结构，使其滚珠轴承内处于干燥的氮气环境，防止空气进入后水气凝结，造成滚珠轴承冻结，使得装车臂无法正常操作，氮气压力为0.02 MPa[5]，每条臂5 个旋转接头的氮气线串接在一起，鹤管氮气消耗量为0.3 Nm3/h。