安全标准要求顶部装车；卸车没做具体规定
《石油化工企业设计防火标准》(GB 50160-2018)
中华人民共和国住房和城乡建设部 2008年12月30日发布 2009年7月1日实施 2018年12月18日修订 (简称《防火标准》) 要求，

6.4.1 可燃液体的铁路装卸设施应符合下列规定：

3.  顶部敞口装车的甲b、乙、丙a类的液体应采用液下装车鹤管；

6.4.2 可燃液体的汽车装卸站应符合下列规定：
...

6.  甲b、乙、丙a类液体的装车应采用液下装车鹤管；

6.4.3 液化烃铁路和汽车的装卸设施应符合下列规定：
1  液化烃严禁就地排放；
... 

《精细化工企业工程设计防火标准》(GB 51283-2020) 
中华人民共和国住房和城乡建设部和国家质量监督检验检疫总局2020年1月16日发布 2020年10月1日实施 (简称《防火标准》) 要求，
6.4.1  可燃液体汽车装车设施应符合下列规定：
1  甲b、乙、丙a类液体的装车应采用液下装车鹤管；


环保标准要求底部装车；卸车没做具体规定
《挥发性有机物无组织排放控制标准》(GB 37822-2019)
中华人民共和国生态环境部 2019年5月24日发布 2019年7月1日实施 (简称《控制标准》) 要求，

6.2  挥发性有机液体装载

6.2.1  装载方式

挥发性有机液体应采用底部装载方式；若采用顶部浸没式装载，出料管口距离槽（罐）底部高度应小于200 mm。

6.2.2  装载控制要求

装载物料真实蒸气压≥27.6 kPa且单一装载设施的年装载量≥500 m3的，装载过程应符合下列规定之一：

a）排放的废气应收集处理并满足相关行业排放标准的要求（无行业排放标准的应满足GB 16297的要求），或者处理效率不低于80%；

b）排放的废气连接至气相平衡系统。

6.2.3  装载特别控制要求

装载物料真实蒸气压≥27.6 kPa且单一装载设施的年装载量≥500 m3，以及装载物料真实蒸气压≥5.2 kPa但＜27.6 kPa且单一装载设施的年装载量≥2500 m3的，装载过程应符合下列规定之一：

a）排放的废气应收集处理并满足相关行业排放标准的要求（无行业排放标准的应满足GB 16297的要求），或者处理效率不低于90%；

b）排放的废气连接至气相平衡系统。

《防火标准》针对“顶部敞口装车的甲b、乙、丙a类的液体” – 估计也包括了顶部敞口采用回气收集锥压闭的“半”敞口装车方式 - 提出“采用液下装车鹤管”的规定。这个规定，局限于国内广泛在用的顶部敞口装车的现实，虽然提出了着眼于防止顶部敞口装车物料喷溅，减少静电产生的“采用液下装车鹤管”的最低措施，对于不能或没有顶部敞口装车的甲b、乙、丙a类的液体(比如挥发量大、沸点低、闪点低的物料)、甚或对于按《石化防火规》火灾危险性分类方法需要规范、绝对不能顶部敞口装车的可燃气体(甲，如：环氧乙烷、甲胺、烷烃、烯烃、卤代烃等)(乙)，竟未有提及；对可燃液体(甲a-液化烃)，仅规定“严禁就地排放”- 据解释，是指通过气相平衡管线引走挥发物的意思(?)。作为《防火规范》，也就没有真正解决上述这些存在最大隐患、最需要防范的极危物料“防火”的根本问题。对液化烃(甲a)虽然严厉地规定了“严禁就地排放”，但仍发生了山东金誉石化大爆炸的特重大事故，并未消除真正的安全隐患 (参《快接头》)。

 
《控制标准》颁布以后，即使《防火标准》所局限的“顶部敞口装车的甲b、乙、丙a类的液体应采用液下装车鹤管”的最低保障措施，也更难以算作合规了 – 因为甲b、乙、丙a类的液体，大多是“挥发性有机液体”，“敞口”、“半敞口”装载，即使是“采用顶部浸没式装载”都无法达到《控制标准》6.2.2.条所定的“装载控制要求”。

其它安全标准不允许底部装车的情况
遗憾的是，《控制标准》本身所要求的“采用底部装载方式”、配合“收集处理”、“气相平衡”，貌似完备，却又不适用于“不得底部装载”的物料，比如，

危险货物(危险化学品)    第3类         易燃液体 (可燃液体甲b)：二硫化碳、丙烯腈、异丙胺、三甲胺

危险货物(危险化学品)    第4.3类      遇水放出易燃气体的物质：甲基二氯硅烷、三氯硅烷

危险货物(危险化学品)    第6.1类     毒性物质 丙烯醛、氯乙醇、巴豆醛、氯甲酸甲酯、氯甲酸乙酯、甲基肼

根据《危险货物道路运输规则 第3部分：品名及运输要求索引》 (JT/T 617.3-2018 中华人民共和国交通运输部，2018年8月29日发布 2018年12月1日实施) 规定，上述危险化学品道路运输所使用的“可移动罐柜”(集装罐箱，或ISO-TANKER)，“不允许”“底部出口”(即T-Code)；所使用的“罐式运输车辆”(槽车)，必须“仅清洗口在液面下部，充装或卸载开口在上部的罐体”(罐体代码第三位=C)；“液面下无开口，充装或卸载开口在上部的罐体”(罐体代码第三位=D)。

联合国国际海事组织《国际危险品货物运输规则》（IMDG-International Maritime Dangerous Goods）根据四项指标对罐式集装箱进行分类，称为T-Code。其中， T5、 T8、 T9、 T10、 T13、 T14、T19、T20、T21、T22罐型，“不允许”“底部出口”。

 
《国际危险品货物运输规则》以及《危险货物道路运输规则》(JT/T 617-2018) 均按照化学品名，列出运输要求，指定了各化学品运输适用的罐箱T-Code。

《国际道路运输危险货物欧洲协议 ADR》以及《危险货物道路运输规则》(JT/T 617-2018) 、《道路运输液体危险货物罐式车辆 第1部分 金属常压罐体技术要求》(GB 18564.1) 对罐式车辆(槽罐车)制定有“罐体代码“，均按照化学品名，列出运输要求，指定了各化学品运输适用的“罐体代码“。

“罐体代码"  示例： L 4 B N，其中，
第一部分(L)：罐内介质形态
L = 液态物质罐体
S = 固态物质罐体 

第二部分(4)：计算压力，bar
Ｇ或数值，为１.５、２.６５、４、１０、１５、２１，分示罐体的最小计算压力（×0.1ＭＰａ）
层级关系由低至高为：Ｇ→１.５→２.６５→４→１０→１５→２１ (bar)

第三部分(B)：装卸管路系统的位置及要求
Ａ＝充装和卸载开口在底部，具有２道封闭装置的罐体；　
Ｂ＝充装或卸载开口在底部，具有３道封闭装置的罐体；　
Ｃ＝仅清洗口在液面下部，充装或卸载开口在上部的罐体；　
Ｄ＝液面下无开口，充装或卸载开口在上部的罐体。　
层级关系由低到高为：Ａ→Ｂ→Ｃ→Ｄ

第四部分(N)：安全泄放装置的设置要求
Ｖ＝带有紧急泄放装置，可不装配阻火器；　
Ｆ＝带有紧急泄放装置，并装有阻火器；　
Ｎ＝不安装紧急泄放装置，需安装安全阀的罐；　
Ｈ＝紧密关闭罐，其计算压力不小于0.4ＭＰａ，紧密关闭为如下的任一种情况：　
ａ）不安装安全阀、爆破片、其他安全装置或真空减压阀；
ｂ）不安装安全阀、爆破片或其他安全装置，但安装真空减压阀；
ｃ）安装爆破片与安全阀的串联组合装置，但不安装真空减压阀；
ｄ）安装爆破片与安全阀的串联组合装置，同时安装真空减压阀。　
层级关系由低到高为：Ｖ→Ｆ→Ｎ→Ｈ


对比可见，《防火标准》、《控制标准》对“可燃液体”、“挥发性有机液体”要求的装载方式带有不同程度的局限性，不甚完备，相互矛盾；与《危险货物道路运输规则》不相协调；因而与实际脱节，难以实行。其初心，一为安全，一为环保，却都以一隅之见作为标准，难以达到全面的安全、环保水平；更难以承担引领技术发展、促进行业成长的职责。


底部装车存在安全隐患的情况  (参阅《燃与爆》)

顶装顶卸 液相管路： 顶部装卸臂 / 接头： 无滴漏干式脱离阀 或法兰 / 气相平衡管路：同液相管路
适用于：环氧乙烷 二硫化碳 三氯硅烷 酰氯 丙烯腈等
说明：对于极危物料，罐箱代码显示“不允许”底部开口的，卸料方式采用氮气、水等压出而带压的，液相、气相管路均应采用装卸臂形式，避免采用软管连接；接头应采用《压力管道元件》，绝对不能采用不属于压力管道元件的“快接头”。按照《爆炸性环境用非电气设备》规定， 顶部装卸臂 及 无滴漏干式脱离阀 均应符合《防爆等级认证》。
 采用 无滴漏干式脱离阀 可以满足《控制标准》对VOCs等各类挥发物的控制要求，而无需强求改变装卸口位置，在底部装载。

顶装底卸 
液相管路： 顶部装卸臂 或软管 / 接头： 无滴漏干式脱离阀 或法兰或快锁接头
气相平衡管路：装卸臂或软管
适用于：大部分可燃液体甲b及以下危化品、非危品





说明：由于安全要求、由于保温、伴热等附件要求、由于装卸频次高、采用压出式卸料等操作要求可采用顶部装卸臂形式；其它装车的可采用软管顶部装车。接头应优先采用《压力管道元件》，不宜采用不属于压力管道元件的“快接头”。按照《爆炸性环境用非电气设备》规定， 顶部装卸臂 及 无滴漏干式脱离阀 均应符合《防爆等级认证》。软管，应考虑采用 耐火型软管，以确保安全、防止意外情况下软管烧蚀引发次生灾害。
采用 无滴漏干式脱离阀 可以满足《控制标准》对VOCs等各类挥发物的控制要求，而无需强求改变装卸口位置，在底部装载。


底装底卸 
液相管路： 底部装卸臂 或软管 / 接头： 无滴漏干式脱离阀 或法兰或快锁接头
气相平衡管路：同装卸臂或软管
适用于：大部分可燃液体甲a(液化汽，比如液化烷烃、烯烃等、液化气体，比如氯甲烷、氯乙烯等卤代烃)、大部分甲b及以下危化品、非危品

说明：由于安全要求、由于保温、伴热等附件要求、由于装卸频次高等操作要求可采用底部装卸臂形式；其它可采用底部软管装卸。接头应优先采用《压力管道元件》，不宜采用不属于压力管道元件的“快接头”。按照《爆炸性环境用非电气设备》规定， 底部装卸臂 及 无滴漏干式脱离阀 均应符合《防爆等级认证》。软管，应考虑采用 耐火型复合软管，以确保安全、防止意外情况下软管烧蚀引发二次灾害。按照危险品管线安全要求，底部装卸臂、软管应设置 安全拉断阀 防止装卸过程中槽车罐车误驶误动，扯断管线，造成管内物料泄漏、燃爆等次生灾害。

采用 无滴漏干式脱离阀 可以满足《控制标准》对VOCs等各类挥发物的控制要求；底部装卸只是一种符合安全要求的常规操作方式，并非挥发物控制的必要条件。

底装底卸 
液相管路： 底部装车软管臂 / 接头：API干式脱离阀 
气相平衡管路：软管
适用于：汽油、柴油
说明：底部装车软管臂 配合气相平衡管路实现油料密闭装卸、油气回收的方法，是美国石油学会(API)倡导、并已通行全球的汽柴油装卸操作方式。
汽油装卸软管均应考虑采用 耐火型复合软管，以确保安全、防止意外情况下软管烧蚀引发二次灾害。










综上所述，无论顶装顶卸、顶装底卸、底装底卸，都可以、也应该实现密闭装卸；只有采用密闭装卸，形成化工物料密闭输运、密闭流转链，才能达到《控制标准》所要求的目标。这需要化工物流链各个环节的主动意愿、协力配合。

密闭装卸最常遇到的障碍就是生产商、储罐方等装载方、产品用户等卸载方都会抱怨，槽车罐箱是用户派来提货的、槽车罐箱是采购订来送货的 - 言外之意，就是进来装卸的槽车、罐箱的接口形式，甚至人孔大小都是无法控制，无法强求，无法改装的；最捷径的妥协方式就是打开人孔，顶部敞口装载。久而形成的行规陋习，使化工密闭物流链无法落地。其实，化工品生产厂商、储运单位、用户企业，对于化工品，特别是危化品的槽车罐箱接口标准，都可以提出操作要求、安全要求。实际上，至少是公认的法兰、快接口及其尺寸，由于其易得性、通用性，就都已经是约定成俗标准化的了。要达到密闭装卸密闭物流链，只需要把已经惯见的接头形式，再往前推进一步，统一为密闭接头。从根本上讲，化工品生产厂商对于其生产的化工品的整个流转链担负着责任；不仅自身要确保安全环保地生产、储存，也要确保并指导承运商、用户，安全、环保地装卸、输运、使用化工产品。这虽然不是任何法规的强制，但却是整个化工界的承诺。